不汇总不清楚，一统计分析吓一跳。全世界九大轮船企业上半年总的主营业务收入已提升上千亿，达1047.2亿美金。在其中纯利润总数也是超出上年全年的纯利润总数，达290.2亿美金，上年为151亿美金，可以说大赚一笔！
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这九家船运公司包含马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运业。
导致这一过程的原因是持续上升的海运费用。伴随着世界经济反跳，大宗商品现货要求恢复，在今年的货运价格不断攀升。猛增的需要使全球供应链持续承受压力，海港拥挤，班轮运输耽误，船只运输能力和海运集装箱急缺，货运价格持续飙涨，从中国至美国海运费用乃至提升20000美金。
本周一，中远海控发布了上半年销售业绩，与各大轮船企业一样，营业收入和利润均完成可燃性提高。
上半年，该企业完成主营业务收入1393亿人民币（折合215.4亿美金），在其中，海运集装箱航运业业务领域收益1364.38亿人民币，完成属于上市公司股东的纯利润大约为370.98亿人民币（折合57.4亿美金），同比增加近32倍！
中远海控表明，2021年上半年度，全球经济逐渐恢复，但展现出明显的分裂和不平衡趋势。全世界物流供应链遭受海港拥挤、海运集装箱紧缺、内陆地区运送迟缓等诸多要素的困难和冲击性，海运集装箱航运业市场供求关系趋于紧张，关键航道货运价格增涨。
后半年销售业绩市场前景持续向好
在财报数据相关报道中，大多数船运公司都是有提及业绩的提高归功于淘宝集运销售市场猛增的需求与飙涨的运输费，并强调对下半年的行业前景持乐观态度。
赫伯罗特CEORolf HabbenJansen表示，归功于强劲海运集装箱需求与飙涨的运输费，该企业在2021年上半年度获得了优异的财务业绩。
马士基CEOS?renSkou提到，强劲销售业绩归功于国际海运特殊状况，供应链管理拥挤推变高运输费。第三季度销售业绩市场前景持续向好，预估现阶段的海运市场状况将持续到第四季度。
万海航运强调，现阶段全世界缺船难题相当严重，船只房租持续上升，闲置不用运输能力占有率小于0.7%，是历史低，这就意味着可以用的船都已投入使用，并不是集运公司操纵运输能力提供、有意有船无需。销售市场供需失衡下铸就货运价格屡创新高，推高集运公司今明两年营业收入、盈利大幅上升。
以星航运业表明，销售业绩大幅上升关键受运输量和运输费持续增长的推动。对2021年后半年和2022年的行业前景，再次持乐观态度。
这种船舶公司预估后半年盈利会再次提高，由于运输能力依然焦虑不安，而拥挤情况还会继续推升货运价格。
船舶公司在当前盈利高物品主干线航道上经营着相差太大的运输能力。现在来看，总体船舶公司的利润总额将于2021年提升1000亿美金价位。
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